Traduzione dall’originale “Acerca de las pistas del aeropuerto de Barcelona y la insostenibilidad del capitalismo”
Il Capitale e lo Stato (compresa la Generalitat de Catalunya) hanno un progetto per Barcellona. Un progetto che è di fatto unico, anche se si combattono (o fingono di combattere davanti alla galleria) per ragioni politico-elettorali o per chi si aggiudica la fetta più grande della torta.
Il progetto è unico: continuare a devastare il territorio (quel poco che non è stato devastato) e, se ormai l’industrializzazione non basta più (la produzione industriale, lo sfruttamento della manodopera e la sua nocività si sono spostati in altri territori), l’attività del Capitale si sta spostando verso il settore terziario o dei servizi (soprattutto il turismo, che alcuni considerano come quarto [settore]).
Per questo settore, la terra, le persone lavoratrici e l’ambiente diventano merce. L’essere una “merce” non preserva dalla devastazione delle infrastrutture (alberghi, comunicazioni…); ciò che non viene direttamente devastato viene banalizzato e trasformato in un parco tematico paesaggistico.
È il caso della questione dell’ampliamento dell’aeroporto di Barcellona, che è stato recentemente ripreso tramite una sfilza di proposte con il patto di governo.
Le proposte e le minacce di proposte di cui si ha notizia sono sostanzialmente 3 (anche se Foment del Treball [Nacional] dice di averne 9):
1.-La prima è un mistero; è stata elaborata da una commissione creata dall’associazione padronale Foment del Treball (i creatori del pistolerismo antisindacale degli anni ’20 del secolo scorso).
La Commissione è presieduta dal presidente della Camera dei costruttori edili della Catalogna (i proprietari del cemento) e da 24 membri. I membri rappresentano tutti gli aspetti del Capitalismo locale: Foment stessa, l’altra grande associazione dei datori di lavoro CECOT, la Gremi d’Hotels, Turisme de Barcellona (un consorzio promosso dal Comune e dal settore alberghiero), la Camera di Commercio, l’IESE… e la copertura ambientalista di Jordi Sargatal, ex direttore del “Parc dels Aiguamolls” e attualmente direttore di un’azienda turistica. Queste proposte sono un mistero (si dice che includano un nuovo aeroporto a Vilafranca [del Penedès]?!), poiché non saranno presentate prima della tarda primavera o dell’inizio dell’estate; ma è chiaro che avranno un orientamento turistico e di [costruzione di] opere pubbliche.
2. – Il più recente è quello di un gruppo di figure accademiche prestigiose riunite intorno all’Universitat Pompeu Fabra e al Collegi d’Economistes, con la partecipazione dell’ex ministro Mas Colell, professore all’UPF e autore della politica neoliberista (compresa la privatizzazione della sanità) dei governi catalani di Artur Mas (2010-2016); in questo progetto la copertura ambientale è di Joandomènec Ros, ex professore di ecologia all’UB ed ex presidente dell’Institut d’Estudis Catalans. Come si può vedere in questo video pubblicitario, si tratta di una proposta di cementificazione. In qualche modo il gruppo promotore della proposta è legato alla commissione Foment del Treball, visto che ne condivide alcuni membri.
3. – La proposta di ampliamento di AENA, che è stata respinta, ha avuto il sostegno dello Stato e di JuntsxC (allora al governo); consiste sostanzialmente nell’allungamento di 500 m della terza pista. Tuttavia, è necessario aggiungere più di 300 metri di segnaletica, come si può vedere nel video, il che significherebbe andare “de facto” oltre l’Estany de la Ricarda-Estany de la Magarola.
Il progetto di AENA è stato proposto da diverse persone ed enti e ha cercato di guadagnare dei metri alle due estremità della terza pista (350 m verso la Ricarda, 100 m verso El Remolar-Filipines…); il problema è che è incastrata tra le lagune della Ricarda e del Remolar e non c’è molto da fare.
Vale la pena ricordare che le tre proposte prefiggono di dirottare migliaia di passeggeri su Girona e Reus (non dicono nulla su Lleida); in particolare la seconda è quella della pista sul mare che propone di dirottare 9 milioni di passeggeri. Se teniamo conto che nel 2022 tra Reus e Girona sono stati serviti un milione di passeggeri, possiamo vedere come il problema venga trasferito in un altro luogo (tipico di Barcellona). Quale sarà l’impatto di moltiplicare per 10 volte i voli in questi due aeroporti?
Il dirottamento dei voli verso aeroporti “periferici” comporterà la costruzione di nuove tratte di AVE o di altri treni veloci, un nuovo passo nella devastazione del territorio.
In sintesi possiamo dire che queste 3 proposte saranno fatte per accontentare il settore commerciale, soprattutto quello dei lavori pubblici (miliardi in costruzioni) e del turismo (aumentando gli oltre 40 milioni di viaggiatori verso El Prat) – due settori che, per ora, tirano il carro dell’economia e per cui lo sviluppo continua a basarsi su cose come il Mobile World Congress, la Feria Audiovisual, Copa América o anche il progetto del gasdotto a idrogeno… .
L’attenzione è rivolta al trasporto passeggeri, ma non dobbiamo dimenticare la crescita del trasporto merci. Barcellona movimenta più di 130.000 tonnellate per un valore stimato di circa 7 miliardi di euro. Le principali aziende di trasporto merci a Barcellona sono DHL, Amazon Air e UPS… che si stanno espandendo grazie alla devastante crescita dell’e-commerce.
Esiste una quarta opzione proposta dalle piattaforme [politiche] e dalle organizzazioni di “opposizione”, basata sulla sostenibilità o, la più radicale e “coerente”, decrescita. Sono opzioni poco concrete, come un’idra con molte teste; ad esempio nessuno ha ben chiaro cosa sia il “turismo sostenibile” – che viene equiparato al “turismo di qualità”. In realtà, tutto ciò che è “sostenibile” o “decrescente” all’interno del sistema significa [soltanto] continuare il dominio e la devastazione.
Il mondo delle piattaforme è un mondo confuso, dove i paradossi si trovano nella lotta contro la gentrificazione e chi si oppone agli appartamenti turistici è equiparato a chi non vuole una scuola superiore nelle vicinanze perché pensa che [questa] abbassi il prezzo delle sue proprietà… Hanno anche il problema della mediatizzazione da parte degli organi politici (governi di ogni tipo, statali, regionali, comunali…), dei partiti e delle corporazioni economiche che, attraverso le sovvenzioni, finiscono per reindirizzare, fermare, frenare e persino eliminare qualsiasi dissenso.
Non c’è dubbio che all’interno dei movimenti contro le grandi infrastrutture ci siano persone e gruppi molto validi con i quali possiamo unirci; ma dobbiamo stare attenti che l’interruttore delle richieste non sia nelle mani di nessuno e che l’agenda non sia stabilita dagli interessi di una fazione dello Stato e del Capitale.
I problemi non sono un aeroporto nuovo o più grande, la distruzione di uno spazio naturale – per quanto scarso e vulnerabile possa essere -, le emissioni e il mancato rispetto degli impegni di Parigi (che peraltro non ci allontanano dalla “catastrofe” climatica), il turismo di massa che gentrifica le città e ci spinge verso la periferia… i problemi sono il Capitalismo devastante e gli Stati.
Non si possono trovare alternative all’interno del sistema attuale perché sono tutte false. Promuovere aeroporti più piccoli (più ecosostenibili!) o collegamenti tra di essi tramite l’AVE o qualsiasi altro mezzo “efficiente” o “sostenibile” è, nel migliore dei casi, un’assurdità e nel peggiore un inganno premeditato che perpetua un sistema di dominio e devastazione.
Qualsiasi tipo di espansione deve essere fermata!
Aeroporti? Né a El Prat, né a Reus, né a Riudellots de la Selva.
Né “Hard Rock’s”, né Autostrade.
Eliminiamo le piste, le autostrade, i binari dell’AVE… e rinaturalizziamo lo spazio!
Contro la devastazione della terra da parte del capitalismo estrattivista!